男人新区 中国车企活不好，齐赖雇主不懂车？
前段时候男人新区，丰田集团的董事长，丰田章男来上海了。
这老迈爷如实挺酷的，2005 年，他为了低调参加纽博格林 24 小时耐力赛，用 Morizo 这个名字考了赛照，随后参赛。
左边的是丰田章男，图片来自丰田 GR 车队官网
虽说按照自后的爆料，丰田章男来到上海，主如若为了与中国政府商谈雷克萨斯在中国建厂，以访佛于特斯拉的全外资身份，在中国坐蓐的事情。
但外界能看到的，是丰田在上海举办了一个叫 GR 超等嘉年华的赛事文化行动，在这场行动上，丰田章男开着一辆 GR YARIS Rally1 HYBRID 赛车，很是熟识的扮演了场面漂移。
有一说一，68 岁的车企雇主秀车技，如实挺吸粉的，是以很快，在汉文互联网上，就高频出现了这样个说法：
丰田章男是确切爱车，唯有爱车的东谈主，身手造出来好车。
这说法自己没什么问题，但和这样的话术同期出现的，是多半对中国车企的偏见：
瞧瞧东谈主家多懂车，多阐扬造车，中国车企只会搞钱，搞意见，搞公论，搞宣传。
这话术其实不是最近几年才出现的，多年以来，汉文互联网一直有一种这样的声息：中国莫得汽车文化。
以前这样说，是因为咱们如实技艺过时，还要通过合股的模样，拿市集空间与外资车企来换技艺，目下这样说，是因为好遏制易似乎在电动车的技艺领域，中国车企弯谈超车得胜最先了，但旷日历久，很快，中国车企堕入了浓烈的市集竞争内卷中，别说汽车文化了，建树齐挺高的智能电动车，连卖到 20 万以上的售价，齐挺资料。
但这些，确切是赖中国雇主不懂车，只会搞营销吗？
如今的赛车，对大多数车企没啥用
汽车刚被发明，赛车剖释就出生了。
早期的赛车剖释
别看目下赛车看上去门槛挺高，但骨子上，这事儿和竞走雷同，齐是竞速，无非即是需要个有外部能源的四轮交通用具，可大操大办，也可以自便玩玩。
车企以官方身份参加汽车赛事，其实就两个缠绵：
1/ 展示我方的技艺实力，可以把参加比赛，行为一种营销行动。2/作念技艺储备，把相比新的技艺在赛车上考研，后续下放给民用车型。
听起来挺妙是不？
但问题就在于，目下的赛车，关于一家车企，这俩点的趣味趣味趣味趣味齐不大。
如今最为东谈主熟知的汽车赛事即是 F1，但目下的 F1，一共就 10 支队列，还在以官方厂商队身份参赛的车企，其实也唯有疾驰，法拉利，迈凯轮，阿斯顿马丁，Alpine（雷诺）5 家。
图片来自 F1 官网
这内部除了疾驰，剩下的几家，基本上齐可以算是隧谈的跑车公司。致使，如果较真看，疾驰的 F1 车队，全名叫作念梅赛德斯AMG车队，现实上代表的，亦然 AMG，这个疾驰的高性能家具条线。
即便在外界看起来很是疼爱赛车剖释的丰田，在 F1 亦然几进几出，致使最近的十几年，丰田齐莫得涉足 F1。
原因很浮浅，如今的 F1，对造平庸民用车的车企，真没什么价值，这比赛，看上去像是赛车，但骨子上，是一场“造飞机”大赛。
疾驰F1赛车，图片来自 F1 官网
因为赛车越来越快，是以需要越来越多的下压力，同期为了减少各家车队的研发职守，能源部件基本上几年才会更新一次规章，各家车队死力卷的，现实上是空气能源学。
或者说的更径直些，这比赛，比即是 F1 赛车上那些扰流板的联想，看这些翼片能弗成让赛车在平均速率逾越 200km/h 时能被牢牢按在地上，而不是飞快升起。
复杂的F1赛车翼片，并非为了遮蔽，而是提供更多下压力
至于 FE，电动方程式，看上去挺顺应“营销价值”和“技艺测试”价值是不？
其实更难受，前几年，疾驰，良马，奥迪纷纷以官方车队的身份入场，很快就齐退出这个赛事了。
电动方程式赛车，图片来自 FE 电动方程式官网
这内部的原因提及来也挺可笑的，因为赛车得轻身手跑得快且操控好，是以 FE 赛车的电板小，因为电板小，是以续航短，因为续航短，是以基本只可在城市路段纠正的街谈赛谈跑比赛，因为赛谈短，是以赛车极速低，平均速率也低，车手之间的差距也就更小，每场比赛的变数就极大。
这对车企可不是什么善事儿，你就思吧，既然还是参赛了，那车企确定是但愿能够通过重金干与，碾压式顺利，然后拿着奖杯吹我方技艺先进，领跑系数竞争敌手，赢不了的比赛，车企们可不爱玩。
就算电动方程式的支拨要远比 F1 少许多，但莫得答复的干与，车企们当然也不去参加，陆络续续齐跑差未几了。
回偏激来看中国车企，空闲集团算是在中国车企中，最懂赛车的厂商，致使莫得之一，李书福年年东谈主大提案谈到赛车和改装车，空闲旗下的领克品牌，亦然目下惟逐一个，还在参加海外顶级赛车赛事的中国车企。
那为什么空闲的领克要这样干？
因为他们参加的赛事，可以算是多样顶级汽车赛事中的特有个例，参赛“性价比很高”。
领克参加的 TCR 寰宇巡回赛，算是目下海外顶级汽车赛事，这比赛，要求参赛队列必须使用原厂车架、原厂吊挂结构以及原厂发动机，也即是说，骨子上，马青骅夺冠用的领克 03 TCR 赛车，其实即是你从任何一家领克经销商能买到的领克 03 的“改装车”。
领克 Cyan Racing 车队的领克 03 TCR 赛车，图片来自 Cyan Racing 车队官网
而且领克这公司，也如实浑厚天职，参赛不是赢了一年就跑了，而是从 2019 年启动参赛，到 2023 年，所有这个词赢了 4 次车队年度总冠军。
这还真不是个费钱就能处分的事儿，TCR 巡回赛不像 F1，赌对了赛车研发标的，砸钱造赛车就能不绝夺冠。TCR 巡回赛有一个叫 BoP 的机制，浮浅说即是为了让比赛排场，当一辆车性能比别的车更强时，就需要通过增多配重来均衡赛车间的互异，碰巧，领克的赛车，确凿每场比赛，齐被 BoP，这也就意味着夺冠会愈加繁难，最先，需要量产车的基础底细填塞好，身手改出填塞强的赛车，其次，车队得技艺实力填塞强，车手也得填塞横暴，身手在每一个分站赛拿到尽可能多的积分，去争夺终末的冠军。
领克车手马青骅，图片来自 Cyan Racing 官网
难归难，但终究功夫不负有心东谈主，领克这冠军是没少拿。而且，这个参赛动作和最终收获，其实刚好中意了咱们上头著作所说的“营销价值”和“技艺蕴蓄”两个关键因素。不光让领克品牌，在谈自家新车操控时，比别的厂商齐“硬气”不少，还让中国汽车市集上，有了领克 03+ 这样年青东谈主心爱的高性能车。
家底不厚，别玩赛车
看到这儿，推测许多东谈主就有计划了：你看这不是有得胜案例吗？其他中国车企何如不走这条路？
原因极其浮浅，车企思要涉足赛车，有两个先决条目：
1/ 雇主爱车，心爱赛车。2/ 家基础底细够厚，要么有钱，要么有技艺，要么钱和技艺齐有。
只须车企雇主本东谈主即是造车出身的，那不详齐不抹杀赛车，致使齐挺心爱赛车，最大的结巴，其实照旧钱和技艺的门槛。
以领克的 Cyan Racing 车队为例，1996 年就以 Flash Enginnering 的名字涉足赛车，2005 年改名 Polestar，然后又被沃尔沃收购，Polestar 成为了沃尔沃的高性能品牌（自后又被改成了沉静的电动车品牌）后，正本的车队被定名为 Cyan Racing，背面在空闲的因循下，Cyan Racing 成为了领克的厂商车队，使用领克 03 TCR 赛车参加比赛，大杀四方。
图片来自领克 Cyan Racing 官网
别总以为在中国赛车小众，其实辞寰宇上任何方位，赛车齐是小众剖释，赛车行业的从业者圈子很是小，技艺门槛也很高，一家从来没干过赛车的车企，思要进入到赛车寰宇，而况通过赛车已毕品牌价值和技艺蕴蓄的双丰充，是很是繁难的。
咱们再望望丰田。
丰田从上世纪 50 年代就启动参加比赛，也启动陆络续续打造一些民用跑车，但拉一下丰田造跑车和参赛的时候表就可以发现，从上世纪 90 年代，到 2008 年以前，是丰田最爱参加汽车赛事，或者按照网友们心爱说的“打造汽车文化”最落拓的时候。中国年青东谈主们心爱的 JDM，亦然起首于阿谁期间。
为什么是这个时候段？
是因为在这个时候段里，丰田的利润率极高，且日本经济景况极好。东谈主们齐像朴树的 NEW BOY 那首歌里唱的那样，以为目下日子很可以，之后还会更好。
图片来自丰田官网
吃饱了饭才有能源玩儿起来，这逻辑少许儿裂缝齐莫得。
2008 年后，经济危急来了，诚然丰田照旧靠混动技艺以及在好意思国市集的份额崛起，不但保住了利润，同期也扩大了营收范畴。
但可见的，是丰田从 2010 年之后，照旧缩减了赛车方面的干与，民用市集的跑车也越造越少，致使像 Supra 这样的“传说”车型，也仅仅和良马互助，用良马 Z4 换壳的模样，推向了市集。
目下丰田GR高性能家具线，图片来自丰田 GR 车队官网
因为丰田也很显着，赛车对企业的价值，早就不如当年了，致使可以说，如果不是丰田章男确切心爱赛车，这家公司不详早就不参加任何赛事了。
中国车企死力生计，其实并不丢东谈主
是以你看，如今这个中国车市，车企们齐在落拓“内卷”，价钱越降越低，车企利润齐弗成保证，各部门咔咔裁人，企业生计齐成问题，拿什么谈“生活品性”。
更何况，一个国度的汽车工业发展向哪个标的，或者说车企的新车是什么导向，其实是和奢靡市集的需求分不开的。
目下大街上松驰持个东谈主，你问他，送给他一辆车，他是要后续调治资本低，多样科技建树拉满的智能电动车，照旧要一辆极致轻量化，以至于建树很是简短，但驾驶体验拉满的赛谈玩物，取得的谜底，思必你我方心里也还是有谜底了。
这真不是中国东谈主不懂车，而是现阶段，车企们卷的，其实即是奢靡者最需要的车型。
而且，目下中国车企造的这些新能源车，不光中国东谈主需要，其实异邦东谈主也需要。
小萝莉穴但值得警惕的，是当中国汽车行业内卷愈演愈烈时，容易被车企“主动忽略”的，那些奢靡者遏制易看到，让一辆车变得“好开”的技艺点。
中国车企，太擅长通过对内饰联想的堆料以及对车机软件快速迭代更新，让一辆车“好坐”和“好用”，但“好开”，在现阶段，不时会被车企们用电动车的加快参数，刹车参数，以及麋鹿测试数据来刻板界说。
让一辆车变得好开这课题，找那些擅长玩赛车的东谈主，如实大有匡助。咱们身边最径直的案例，即是频年参赛，不绝拿奖，打造出 03 TCR 的空闲领克，还有即是通过挖角良马 M 团队，打造出自家高性能家具线 N 系列的韩国当代。
领克车队夺冠合影，图片来自 Cyan Racing 官网
至于中国车迷们思要的“汽车文化”，别急，让中国东谈主更喜悦买国产车，中国车企还是快作念到了男人新区，属于咱们我方的汽车文化，其实也不远了。
